KSY140/280P矿用钢丝绳牵引卡轨车研发与应用

作者:检测猫     发表时间:2022-03-29 00:09:57   浏览次数:84



 我国煤矿的现代化水平不断提高,年产300万吨以上的高效矿井日益增多,对30吨以上重型支架的高效率、高安全性提出了更高要求,但是传统的无极绳运输系统无法解决普通轨运输车辆的掉道、翻车、跑车和制动困难等问题,而采用槽钢轨运输又无法解决与普通轨运输接续实现连续运输。 
  针对矿轨道运输的现状,我们研发了国内首台大牵引力的KSY140/280P矿用钢丝绳牵引卡轨车(以下简称 “卡轨车”),其牵引力国内最大,并实现了车辆的有效卡轨和安全制动,能与普通轨无缝对接;卡轨车系统的配套车辆具备可靠的卡轨和制动功能,确保了人员和物料的安全运输。 
  1 卡轨车系统的组成 
  该套设备采用钢丝绳牵引,主要由SMJ140异形轨轨道系统、KSY140驱动装置、卡轨车辆等组成。 
  1.1 SMJ140异形轨轨道系统是卡轨车系统的重要组成,包括SMJ140异形轨、过渡轨、凹凸轨、分体联动旋转道岔、水平弯轨、托压绳轮及轨道附件(如:特制轨枕、轨道压板、道夹板)等。 
  SMJ140异形轨(如图1),轨道的底部和顶部内侧区域为普通轨的结构形式,顶部外侧采用C形。它具备了普通轨特点并实现了易卡轨、易制动、能与普通轨无缝对接,解决了车辆的转载难题,提高了轨道运输系统的安全性、可靠性。 
  过渡轨:SMJ140异形轨与普通轨的连接桥梁。 
  凹、凸轨:为巷道的变坡点而设计的梯子型轨道,转弯半径一般为15m。 
  分体联动旋转道岔,实现车辆从主线路移到运输支线的变道功能,便于载重车支线运输。该道岔主要由轨道部分、旋转执行机构和道岔底座三部分组成。道岔可分解为前、后两部分,控制轨道在一定范围内摆动,实现与支线轨道对接;道岔的动力分为气动和液动两种控制方式,并配备了司控转岔系统方便远程遥控变道。 
  托压绳轮主要是控制系统钢丝绳的高度和位置,并起导向作用,防止与轨枕和地面的干摩擦损坏钢丝绳。 
  轨道附件是轨道道缝处的连接装置,固定两轨间的连接。 
  1.2 KSY140驱动装置是卡轨车系统的动力装置,主要由牵引绞车、变频器、控制和通讯系统等组成,采用分级制动模式,实现了软启动、软停车功能,可在0.1~2m/s间无级调速。 
  1.3 卡轨车辆 
  卡轨车辆根据使用功能分为牵引制动储绳车、人车和制动车等,这三种车辆均具有卡轨功能,并采用上下夹轨制动,实现了手动控制或车辆超速自动控制动制动,确保了人员和物料运输的安全性。 
  牵引制动储绳车(如图2)为车辆系统提供牵引动力,它与绞车的牵引钢丝绳连接来获取动力。它具备了卡轨、制动和储绳功能,并配有跟车司机的司机室,减轻跟车人员的劳动强度。车辆设置手动控制装置,便于跟车人根据路况或其它意外情况进行紧急制动。 
  该牵引制动储绳车采用了上下夹轨制动(如图3),并实现了车辆卡轨运行,不会出现车辆偏离轨道现象。该制动装置设计为失效安全型,制动环节少,制动速度快,可靠性更高; 
  制动车是卡轨车系统的另一种专用车辆,是卡轨车系统的随车阻车器,保障了车辆的安全运行,当组列车辆出现跑车现象时,安全制动车的制动闸可自动实施紧急制动,有效防止车辆跑车事故的发生。 
  人车也设置有卡轨轮组和制动装置,跟车人可操纵面板上的制动手柄,制动装置夹住轨道,使人车能够及时制动,保证人员的安全。 
  2 应用情况 
  2015年7月KSY140/280P矿用钢丝绳牵引卡轨车在潞安集团一缘煤业地面副斜井投入使用,截止到12月底,完成100组液压支架的运输,辅助材料运输共200多车次,运行过程中杜绝了翻车、掉道跑车现象,保证了人员、物料的安全运输,提高了运输效率。 
  参考文献 
  [1] 李文学. SMJ160异形轨轨道运输成套装备研发与应用,科技资讯,2010年第18期. 
  [2] 何凡,张兰胜.矿井辅助运输设备[M].沈阳:东北大学出版社,2012.

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